[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ background_image=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/ABORAIIIuntervollenSegeln-V-1-1.webp“ background_position=“top_center“ background_vertical_offset=“72%“ height=“463px“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ title_text=“ABORAIIIuntervollenSegeln V 1″ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|tablet“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ background_image=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/map-2.webp“ background_size=“initial“ background_position=“top_right“ background_horizontal_offset=“-4%“ background_vertical_offset=“-21%“ custom_padding=“||100px||false|false“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ title_text=“map“ sticky_enabled=“0″][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _dynamic_attributes=“link_option_url“ _module_preset=“default“ text_font=“librefranklin-semibold||||||||“ text_font_size=“18px“ link_option_url=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9saW5rX3VybF9wYWdlIiwic2V0dGluZ3MiOnsicG9zdF9pZCI6IjU3In19@“ global_colors_info=“{}“ text_text_color__hover_enabled=“on|hover“ text_text_color__hover=“#FF9600″]<\/p>\n
zur\u00fcck<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_4,1_4″ make_equal=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ module_class=“vertikal-zentrieren“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/South-Tip-Manhattan-10-2-scaled.jpg“ title_text=“South Tip Manhattan 10″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“120%“ custom_padding=“||||false|false“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/2007-1.png“ title_text=“2007″ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ transform_scale_tablet=““ transform_scale_phone=““ transform_scale_last_edited=“on|desktop“ transform_translate_tablet=““ transform_translate_phone=“0px|12px“ transform_translate_last_edited=“on|phone“ transform_translate_linked=“off“ transform_rotate_tablet=““ transform_rotate_phone=““ transform_rotate_last_edited=“on|desktop“ transform_skew_tablet=““ transform_skew_phone=““ transform_skew_last_edited=“on|desktop“ transform_origin_tablet=““ transform_origin_phone=““ transform_origin_last_edited=“on|desktop“ transform_styles_last_edited=“on|phone“ width=“51%“ custom_margin=“-101px||||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ hover_enabled=“0″ transform_styles_tablet=““ transform_styles_phone=““ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Ziel“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Erste \u00dcberquerung des Nordatlantiks mit einem Schilfboot 2007<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Gr\u00f6\u00dfe“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
L\u00e4nge 12 m, Breite 4 m, Gewicht 12 t, Segelfl\u00e4che ca. 56 m\u00b2<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Material“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Totoraschilf (Teichsimse)<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Segelf\u00e4higkeit“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Mittlere Segelf\u00e4higkeit ca. 82\u00b0 am Wind<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Reiseroute“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
von New York entlang des Golfstromes bis vor die Azoren ca. 4.400 km<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||10px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_icon font_icon=“||fa||900″ icon_color=“#FF9600″ icon_width=“75px“ url=“https:\/\/youtu.be\/nRcA7xZAHPk%20″ url_new_window=“on“ align=“left“ align_phone=“center“ align_last_edited=“off|desktop“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ icon_color__hover_enabled=“on|hover“ icon_color__hover=“#003E6D“][\/et_pb_icon][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||100px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Mit der Expedition ABORA III sollte erstmals in der Neuzeit experimentell \u00fcberpr\u00fcft werden, ob ein vorzeitliches Seefahrzeug den Atlantik auf der deutlich anspruchsvolleren Nordroute entlang des Golfstromsystems von der Neuen in die Alte Welt \u00fcberqueren konnte.<\/p>\n
W\u00e4hrend Thor Heyerdahl bereits Mitte des 20. Jahrhunderts nachgewiesen hatte, dass transatlantische Reisen mit den Passatwinden von Ost nach West technisch m\u00f6glich sind, hielt er eine R\u00fcckreise \u00fcber die raue Nordroute f\u00fcr grunds\u00e4tzlich undurchf\u00fchrbar. Dieses Paradigma bildete den zentralen Ausgangspunkt der Zielsetzung von ABORA III.<\/p>\n
Bereits die Expedition ABORA II (2002) hatte gezeigt, dass Hin- und R\u00fcckfahrten mit pr\u00e4historisch rekonstruierbaren Schilfbooten prinzipiell realisierbar sind. Mit ABORA III verlagerte sich der Fokus jedoch von der reinen Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit hin zur Tauglichkeit f\u00fcr langfristige Fernhandelsreisen unter den extremen Bedingungen des Nordatlantiks.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/am-Wind-01_Optimizer-1-scaled.webp“ title_text=“am Wind 01_Optimizer“ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Freiheitsstatur_00-1-scaled.webp“ title_text=“Freiheitsstatur_00″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Ein wesentlicher Impuls ergab sich aus den Arbeiten von Dominique G\u00f6rlitz im Rahmen seiner Promotion an der Friedrich-Alexander-Universit\u00e4t Erlangen-N\u00fcrnberg. Die von Dr. Swetlana Balabanova (1992\u20131997) nachgewiesenen altamerikanischen Phytoalkaloide \u2013 insbesondere Nikotin und Kokain \u2013 in \u00e4gyptischen Mumien werden bis heute mit dem Argument zur\u00fcckgewiesen, pr\u00e4historische Seefahrzeuge seien zu primitiv gewesen, um den st\u00fcrmischen Nordatlantik zu befahren und entsprechenden Fernhandel zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus standen folgende Fragestellungen im Mittelpunkt:<\/p>\n
Insbesondere das stark m\u00e4andrierende Golfstromsystem mit seinen gro\u00dfen, energiereichen Wasserwirbeln (engl. eddies<\/em>) galt unter Seehistorikern f\u00fcr ein Schilfboot als unbefahrbar. ABORA III sollte diese Annahme erstmals empirisch \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ background_image=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Bolivia_Mittelrolle-02-2.jpg“ parallax=“on“ height=“337px“ max_height=“1000px“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ title_text=“Bolivia_Mittelrolle 02″ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding=“100px||||false|false“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“100px|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ make_equal=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/B-4-A-2-2.jpg“ title_text=“B 4 A 2″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ module_class=“vertikal-zentrieren“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Bau von ABORA III erfolgte \u2013 wie bei den Vorg\u00e4ngerprojekt \u2013 am Titikakasee, erstmals unter der Leitung von Fermin Limachi. Im Mittelpunkt der Weiterentwicklung standen:<\/p>\n Das Boot wurde erneut aus Totora-Schilf gefertigt (Schoenoplectus californicus ssp. totora<\/em>), einer geographischen Unterart der europ\u00e4ischen Teichsimse. Diese Pflanze ist historisch nachweislich f\u00fcr den Bootsbau u. a. auf Sardinien, Korfu und in Marokko verwendet worden.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Stapellauf-04-1.webp“ title_text=“Stapellauf 04″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Vorderansicht_Totale-01-2-scaled.webp“ title_text=“Vorderansicht_Totale 01″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|tablet“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ make_equal=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“||25px||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ custom_margin_tablet=“||-100px||false|false“ custom_margin_phone=“||-100px||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|tablet“ custom_padding_tablet=““ custom_padding_phone=“||||false|false“ custom_padding_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ module_class=“vertikal-zentrieren“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_margin_tablet=“-50px||||false|false“ custom_margin_phone=“-25px||||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n ABORA III war als echte Hochseeexpedition konzipiert. Die Route f\u00fchrte bewusst entlang des Golfstromsystems, um das verbreitete Dogma der Un\u00fcberquerbarkeit des Nordatlantiks f\u00fcr ein Schilfboot experimentell zu widerlegen.<\/p>\n Aufgrund logistischer Probleme (Zoll, Transport sowie ung\u00fcnstiger Wetterbedingungen) konnte der Start erst versp\u00e4tet am 11. Juli 2007 in Manhattan erfolgen. Trotz \u2013 oder gerade wegen \u2013 der hohen Risiken war die mediale Aufmerksamkeit enorm. Teile der deutschen Presse bezeichneten das Vorhaben polemisch als \u201eHusarenritt\u201c. Die Expedition wurde vom ZDF im Rahmen der Redaktion Terra X dokumentiert.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Die versp\u00e4tete Abfahrt f\u00fchrte dazu, dass ABORA III in zunehmend ung\u00fcnstige Wetterlagen geriet. Ungew\u00f6hnlich viele und teils schwere St\u00fcrme \u2013 insgesamt 13, darunter zwei mit Windst\u00e4rke 10 \u2013 setzten dem durch den mangelhaften Transport von Bolivien nach New York bereits vorgesch\u00e4digten Schilfboot stark zu.<\/p>\n Rund 600 Seemeilen vor den Azoren musste die Expedition schlie\u00dflich vorzeitig abgebrochen werden.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/South-Tip-Manhattan-07-2.webp“ title_text=“South Tip Manhattan 07″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/vlcsnap-754074-2.webp“ title_text=“vlcsnap-754074″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Titelfoto-03-1-scaled.jpg“ title_text=“Titelfoto 03″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|tablet“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“2_5,3_5″ module_class=“reverse“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ module_alignment=“center“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“2_5″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Freiheitsstatur_03-1-scaled.webp“ title_text=“Freiheitsstatur_03″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“88%“ width_tablet=“88%“ width_phone=“100%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_margin_tablet=“40px||||false|false“ custom_margin_phone=“20px||||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|tablet“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ module_alignment=“center“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Innerhalb der ABORA-Projekte markiert ABORA III den entscheidenden \u00dcbergang von der mediterranen K\u00fcsten- und Inselnavigation (ABORA I & II) zur experimentellen Erschlie\u00dfung des offenen Nordatlantiks.<\/p>\n Erstmals verband ein ABORA-Projekt:<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“3_5″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/South-Tip-Manhattan-09-1-scaled.webp“ title_text=“South Tip Manhattan 09″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“72%“ width_tablet=“72%“ width_phone=“100%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“||||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||10px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_icon font_icon=“||fa||900″ icon_color=“#FF9600″ icon_width=“75px“ url=“https:\/\/youtu.be\/pLZZATxJm2M%20″ url_new_window=“on“ align=“left“ align_phone=“center“ align_last_edited=“off|desktop“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ icon_color__hover_enabled=“on|hover“ icon_color__hover=“#003E6D“][\/et_pb_icon][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“3_5,2_5″ make_equal=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ module_alignment=“center“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“3_5″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Unterwasserschiff-03-1.webp“ title_text=“Unterwasserschiff 03″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“88%“ width_tablet=“88%“ width_phone=“100%“ width_last_edited=“on|phone“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“2_5″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ module_alignment=“left“ custom_margin=“|||-20px|false|false“ custom_margin_tablet=“|||0px|false|false“ custom_margin_phone=“|||0px|false|false“ custom_margin_last_edited=“on|desktop“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n ABORA III zeigte, dass die Experimentelle Arch\u00e4ologie auf See nicht nur Einzelhypothesen testet, sondern komplexe maritime Systeme rekonstruieren kann. Die Kombination aus Hochseeexperiment und Driftexperimenten lieferte neue Erkenntnisse zu vorgeschichtlichen Ausbreitungsmechanismen domestizierter Kulturpflanzen.<\/p>\n Die Ergebnisse schlie\u00dfen eine entscheidende Forschungsl\u00fccke (\u201emissing link\u201c<\/em>) in der Diskussion um das Auftreten altamerikanischer Pflanzen im Mittelmeerraum. Dies betrifft nicht nur Tabak und Kokain, sondern auch weitere amerikanische Arten wie Ananas, Agave, Mais und Vanille.<\/p>\n Das Kanaren-Golfstromsystem erscheint damit nicht erst ab der Fr\u00fchen Neuzeit, sondern schon eine in vorgeschichtlicher Zeit genutzte maritime Verkehrsachse gewesen zu sein. Dies k\u00f6nnte sowohl den transatlantischen Pflanzentransfer als auch kulturelle Parallelen auf beiden Seiten des Ozeans erkl\u00e4ren.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Frauen_Power-1.webp“ title_text=“Frauen_Power“ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ module_alignment=“center“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_3,1_3,1_3″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/am-Wind-02-1-scaled.webp“ title_text=“am Wind 02″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Wellen_Rumpf-00-2-scaled.webp“ title_text=“Wellen_Rumpf 00″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Sturm_Boot-02-1-scaled.webp“ title_text=“Sturm_Boot 02″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“zur ABORA IV“ use_icon=“on“ font_icon=“$||divi||400″ icon_color=“#FF9600″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“72px“ _builder_version=“4.27.5″ _dynamic_attributes=“link_option_url“ _module_preset=“default“ header_text_align=“left“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“22px“ image_icon_custom_margin=“-20px||||false|false“ module_alignment=“left“ link_option_url=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9saW5rX3VybF9wYWdlIiwic2V0dGluZ3MiOnsicG9zdF9pZCI6IjEzMzIifX0=@“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" zur\u00fcckABORA III Erste R\u00fcck\u00fcberquerung des Nordatlantiks mit einem SchilfbootErste \u00dcberquerung des Nordatlantiks mit einem Schilfboot 2007L\u00e4nge 12 m, Breite 4 m, Gewicht 12 t, Segelfl\u00e4che ca. 56 m\u00b2Totoraschilf (Teichsimse)Mittlere Segelf\u00e4higkeit ca. 82\u00b0 am Windvon New York entlang des Golfstromes bis vor die Azoren ca. 4.400 kmABORA III Trailer dt.:Zielsetzung und wissenschaftliche FragestellungMit der Expedition ABORA […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1307","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nBau und technische Konzeption<\/h3>\n
\n
Route und Durchf\u00fchrung der Expedition<\/h3>\n
\n
Einordnung innerhalb der ABORA-Reihe<\/h3>\n
Dare to Voyage (13min) :<\/h4>\n
Bedeutung f\u00fcr die Altertumswissenschaften<\/h3>\n