{"id":1332,"date":"2026-01-09T10:18:09","date_gmt":"2026-01-09T10:18:09","guid":{"rendered":"https:\/\/abora.neu.cm-rz.de\/?page_id=1332"},"modified":"2026-03-26T10:17:32","modified_gmt":"2026-03-26T10:17:32","slug":"abora-4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/abora.eu\/en\/abora-4\/","title":{"rendered":"ABORA IV"},"content":{"rendered":"

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zur\u00fcck<\/p>\n

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ABORA IV<\/h2>\n

Die Suche nach dem Eisen der Pharaonen<\/h3>\n

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Befahrung des Schwarzen- und des Mittelmeeres nach \u00e4gyptischen \u00dcberlieferungen<\/p>\n

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L\u00e4nge 14 m, Breite 4 m, Gewicht 12 t, Segelfl\u00e4che: ca. 62 m\u00b2<\/p>\n

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Totoraschilf (Teichsimse)<\/p>\n

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Mittlere Segelf\u00e4higkeit ca. 75\u00b0 am Wind<\/p>\n

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von Varna durch das Schwarze Meer \u00fcber Istanbul, Limnos, Santorin nach Ka\u015f ca. 1.550 km<\/p>\n

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ABORA IV Trailer dt. (2020):<\/h4>\n

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Ziel und wissenschaftliche Fragestellung<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Die Expedition ABORA IV verstand sich als konsequente Fortsetzung des Cheops-Projektes (CP) von 2013. Im Rahmen dieses Projektes konnten arch\u00e4ometrische Befunde erbracht werden, die darauf hindeuten, dass bereits in der 4. Dynastie beim Bau der gro\u00dfen Pyramiden tats\u00e4chlich eiserne Werkzeuge zum Einsatz kamen.<\/p>\n

Diese Annahme steht in auff\u00e4lliger \u00dcbereinstimmung mit den \u00dcberlieferungen des griechischen Gelehrten Herodot (um 500 v. Chr.), der berichtete, dass f\u00fcr den Bau der Cheopspyramide Eisen verwendet worden sei. Herodot ging sogar noch weiter und schilderte, dass die alten \u00c4gypter f\u00fcr edle Rohstoffe, die im Niltal nicht verf\u00fcgbar waren, weitreichende Handelsfahrten bis in das \u00f6stliche Schwarzmeergebiet unternahmen.<\/p>\n

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Gerade Eisen stellt in diesem Zusammenhang ein zentrales Problem dar: Eisenschlacken fehlen im arch\u00e4ologischen Befund des Alten Reiches nahezu vollst\u00e4ndig. Dies spricht gegen eine lokale Verh\u00fcttung in \u00c4gypten selbst. Gleichzeitig h\u00e4lt sich in der \u00c4gyptologie hartn\u00e4ckig das Paradigma, dass erst die Hethiter ab etwa 1.600 v. Chr. zur Eisenverh\u00fcttung f\u00e4hig gewesen seien. Auf dieser Grundlage werden sowohl der Einsatz von Eisen beim Bau der Cheopspyramide als auch ausgedehnte \u00e4gyptische Fernhandelsreisen in den Schwarzmeerraum bis heute weitgehend abgelehnt.<\/p>\n

Vor diesem Hintergrund verfolgte ABORA IV ein zentrales Ziel: experimentell zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob ein Schilfboot alt\u00e4gyptischer Bauweise technisch und nautisch in der Lage gewesen w\u00e4re, eine derart schwierige Handelsroute vom Schwarzmeerraum \u00fcber den Bosporus, das Marmarameer, den Hellespont und die \u00c4g\u00e4is bis in den \u00f6stlichen Mittelmeerraum zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

Der gew\u00e4hlte Seeweg z\u00e4hlt zu den komplexesten und anspruchsvollsten Handelsrouten im Mittelmeer und stellte damit einen idealen Pr\u00fcfstein f\u00fcr die historische Plausibilit\u00e4t der von Herodot \u00fcberlieferten Handelskontakte dar.<\/p>\n

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Bau und technische Konzeption<\/h3>\n

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Urspr\u00fcnglich war vorgesehen, ABORA IV in der russischen Hafenstadt Sotschi zu bauen. Aufgrund erheblicher zolltechnischer Probleme musste dieser Plan jedoch aufgegeben werden. Der Bauort wurde daraufhin an die bulgarische Schwarzmeerk\u00fcste verlegt.<\/p>\n

Nahe der Hafenstadt Varna fand Dominique G\u00f6rlitz im Ort Beloslav die notwendige Unterst\u00fctzung, um \u2013 erstmals seit ABORA I \u2013 den Rumpf wieder direkt am Startort zu fertigen. Bereits 2018 waren die Schilfrollen und Aufbauten am Titikakasee in Bolivien vorgefertigt worden. Der Export des Baumaterials wurde jedoch durch den bolivianischen Zoll massiv behindert: Das gesamte Bau- und Aufbautenholz wurde beschlagnahmt.<\/p>\n

In der Folge mussten die ben\u00f6tigten Holzelemente unter hohem zeitlichen und finanziellen Aufwand neu beschafft beziehungsweise nachgebaut werden. Diese unvorhergesehenen Schwierigkeiten f\u00fchrten zu einer rund zweimonatigen Verz\u00f6gerung des Expeditionsstarts.<\/p>\n

Der Rumpf von ABORA IV wurde erstmals wieder mit einer L\u00e4nge von 14 Metern gebaut, um die Rumpfgeschwindigkeit zu erh\u00f6hen. Zudem wurden die beiden Korbh\u00fctten deutlich vergr\u00f6\u00dfert, um sie unter realen Bedingungen auch f\u00fcr eine m\u00f6gliche sp\u00e4tere Atlantikmission auf ihre Schlechtwettertauglichkeit zu testen.<\/p>\n

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Die Seereise<\/h3>\n

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Aufgrund der erheblichen Verz\u00f6gerungen konnten vor dem Start keine ausreichenden Testfahrten durchgef\u00fchrt werden. Bereits auf der ersten Etappe stellte sich auf offener See heraus, dass der Mast \u2013 bedingt durch mehrere konstruktive \u00c4nderungen \u2013 zu weit mittschiffs positioniert war. Dies f\u00fchrte zu einer deutlich eingeschr\u00e4nkten Segelleistung: ABORA IV konnte nur Kurse von etwa 135\u00b0 zum wahren Wind segeln.<\/p>\n

Aus Sicherheitsgr\u00fcnden stimmte die Expedition zudem den t\u00fcrkischen Beh\u00f6rden zu, den Bosporus ausschlie\u00dflich im Schlepp zu passieren.<\/p>\n

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Es folgte eine anspruchsvolle, windreiche \u00dcberfahrt durch die Inselwelt der Kykladen. Die Strecke von Limnos bis Santorin \u2013 fast 500 Kilometer \u2013 bew\u00e4ltigte ABORA IV in nur 3,5 Tagen.<\/p>\n

Auf Santorin nahm der Expeditionsleiter eine Einladung des t\u00fcrkischen Kulturministeriums an, die ABORA IV erneut nach Norden und anschlie\u00dfend in s\u00fcdlicher Richtung zur lykischen K\u00fcste bei Ka\u015f zu segeln. Dort war eine Dauerausstellung im nahegelegenen UNESCO-Weltkulturerbe Patara vorgesehen.<\/p>\n

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In Istanbul gew\u00e4hrten die Beh\u00f6rden der Crew vier Tage Liegezeit in einem Yachtclub, um notwendige Umbauten vorzunehmen. Der Mast wurde weiter nach vorn versetzt und die \u00fcberdimensionierte Segelfl\u00e4che verkleinert.<\/p>\n

Der anschlie\u00dfende Neustart markierte einen Wendepunkt der Expedition. Nun hatte die Crew wieder vollen Zugriff auf die Bugschwerter, und ABORA IV konnte das Marmarameer, die Dardanellen und schlie\u00dflich \u00c7anakkale aus eigener Kraft erreichen. Von dort setzte das Schilfboot auf die Insel Limnos \u00fcber \u2013 einen Ort von historischer Bedeutung f\u00fcr den Bronze- und Goldhandel der Antike.<\/p>\n

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Diese letzte Etappe erwies sich als besonders schwierig, da sowohl starke Winde als auch eine au\u00dfergew\u00f6hnlich kr\u00e4ftige Str\u00f6mung auf Halbwindkursen \u00fcberwunden werden mussten. Nach aufwendigen Man\u00f6vern erreichte ABORA IV schlie\u00dflich am 16. September 2019 sicher die t\u00fcrkische K\u00fcste.<\/p>\n

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Arch\u00e4ologische Bedeutung<\/h3>\n

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Die arch\u00e4ologische Bedeutung von ABORA IV ergibt sich aus den beiden zentralen Themen der Mission:<\/p>\n

Zum einen lieferte die Expedition einen praktischen Machbarkeitsnachweis, dass die von Herodot beschriebenen Handelsrouten zwischen \u00c4gypten, dem Schwarzmeerraum und dem \u00f6stlichen Mittelmeer maritim realisierbar waren. Damit erh\u00e4lt die These, dass Eisen f\u00fcr die Pharaonenzeit nicht zwingend lokal verh\u00fcttet, sondern \u00fcber weitr\u00e4umige Handelsnetze beschafft worden sein k\u00f6nnte, eine neue empirische Grundlage.<\/p>\n

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Zum anderen ber\u00fchrte ABORA IV die Frage nach der Ausbreitung der Bronzetechnologie vom Balkanraum bis nach Mitteleuropa, insbesondere im Zusammenhang mit der Aunjetitzer Kultur im Erzgebirge. Die Expedition machte deutlich, dass maritime Verkehrswege eine bislang untersch\u00e4tzte Rolle bei der fr\u00fchen Verbreitung metallurgischen Wissens gespielt haben k\u00f6nnten.<\/p>\n

ABORA IV verbindet damit erstmals die Suche nach dem Eisen der Pharaonen mit einer \u00fcbergeordneten Betrachtung fr\u00fchgeschichtlicher Rohstoff- und Technologietransfers im gesamten europ\u00e4ischen und vorderasiatischen Raum.<\/p>\n

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Dauerausstellung in Patara<\/h3>\n

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Mit der Ankunft von ABORA IV an der lykischen K\u00fcste fand die Expedition einen nachhaltigen Abschluss. In Zusammenarbeit mit den t\u00fcrkischen Beh\u00f6rden wurde das Schilfboot Teil einer Dauerausstellung im UNESCO-Weltkulturerbe Patara. Die Ausstellung dokumentiert nicht nur die Reise selbst, sondern stellt ABORA IV in einen gr\u00f6\u00dferen historischen Kontext fr\u00fcher maritimer Handels- und Kulturkontakte im \u00f6stlichen Mittelmeerraum. Patara \u2013 einst einer der bedeutendsten H\u00e4fen Lykiens \u2013 bietet damit einen authentischen Ort, an dem experimentelle Arch\u00e4ologie, antike Seefahrtgeschichte und aktuelle Forschungsergebnisse dauerhaft einer internationalen \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich gemacht werden.<\/p>\n

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zur\u00fcckABORA IV Die Suche nach dem Eisen der PharaonenBefahrung des Schwarzen- und des Mittelmeeres nach \u00e4gyptischen \u00dcberlieferungenL\u00e4nge 14 m, Breite 4 m, Gewicht 12 t, Segelfl\u00e4che: ca. 62 m\u00b2Totoraschilf (Teichsimse)Mittlere Segelf\u00e4higkeit ca. 75\u00b0 am Windvon Varna durch das Schwarze Meer \u00fcber Istanbul, Limnos, Santorin nach Ka\u015f ca. 1.550 kmABORA IV Trailer dt. (2020):Ziel und wissenschaftliche […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1332","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nABORA IV - Mission Abora<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"ABORA IV pr\u00fcfte die historische Plausibilit\u00e4t weitreichender Handelsfahrten der 4. 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