{"id":1816,"date":"2026-01-20T09:11:13","date_gmt":"2026-01-20T09:11:13","guid":{"rendered":"https:\/\/abora.neu.cm-rz.de\/?page_id=1816"},"modified":"2026-03-26T14:22:15","modified_gmt":"2026-03-26T14:22:15","slug":"dilmun-s","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/abora.eu\/en\/dilmun-s\/","title":{"rendered":"Dilmun S"},"content":{"rendered":"

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zur\u00fcck<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

DILMUN S<\/h2>\n

ein Regelbruch mit gro\u00dfem Erfolg<\/h3>\n

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Erstellung eines Flo\u00dfes mit hoher Langlebigkeit als Funktionsreplik<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Gr\u00f6\u00dfe“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

L\u00e4nge 6 m, Breite 2 m, Gewicht 1,8 t, Segelfl\u00e4che ca. 25 m\u00b2<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Material“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Moderne Materialien aus Holz, Styropor und Schilfmatten als Schwimmk\u00f6rper<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Segelf\u00e4higkeit“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Gute Kurse am Wind (ca. 80\u00b0)<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Einsatzgebiet“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Ostsee, Mittelmeer, Geiseltalsee und Wangenheimer Stausee<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||0px||true|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||10px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Sensation auf Geiseltalsee:<\/h4>\n

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Zielsetzung<\/h3>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Nach dem Erfolg von DILMUN IV und angesichts noch ausstehender Gro\u00dfsponsoren, die <\/span>einer<\/span> zeitnahen<\/span> Fortsetzung mit ABORA IV entgegenstanden,<\/span> entschieden sich Dominique G\u00f6rlitz und sein Co-Skipper Peter Schmolke zu einem innovativen Zwischenschritt: dem Bau eines Funktionsreplikats aus modernen Materialien, das alle wesentlichen Eigenschaften eines fr\u00fchzeitlichen Schilfbootes nachbilden sollte.<\/p>\n

Ausl\u00f6ser war nicht nur die technische Weiterentwicklung, sondern auch eine organisatorische Notwendigkeit. Die mediale Pr\u00e4senz von DILMUN IV f\u00fchrte zu einem sprunghaften Anstieg der Vereinsmitglieder. Viele der neuen Mitglieder hofften auf eine sp\u00e4tere Teilnahme an Hochseeexpeditionen. Da echte Schilfboote aus Totora oder europ\u00e4ischem Schilf jedoch nur eine begrenzte Lebensdauer von etwa zwei bis drei Jahren besitzen, h\u00e4tte man regelm\u00e4\u00dfig neue Trainingsboote bauen m\u00fcssen \u2013 ein Aufwand, der weder finanziell noch personell dauerhaft zu leisten gewesen w\u00e4re.<\/p>\n

Die L\u00f6sung bestand in einem mutigen Schritt: Ein dauerhaft nutzbares, robustes Trainings- und Experimentalboot, das archaische Segeleigenschaften mit moderner Haltbarkeit verbindet.<\/p>\n

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Konstruktion und Bau<\/h3>\n

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Getreu dem Leitmotiv\u00a0\u201eAus Altem entsteht mit gen\u00fcgend Motivation immer auch etwas Neues\u201c<\/em>\u00a0entwickelte Peter Schmolke, unterst\u00fctzt von Dominique G\u00f6rlitz und Thomas L\u00fcbker, \u00fcber einen Zeitraum von fast zwei Jahren in den Holzbauwerken Gotha ein neuartiges Wasserfahrzeug<\/p>\n

Der Rumpf der DILMUN S besteht aus einem h\u00f6lzernen Innenskelett, das vier GFK-Rohre als Wasserballast tr\u00e4gt (insgesamt ca. 800 Liter). Die Zwischenr\u00e4ume wurden in aufwendiger Handarbeit mit passgenau zugeschnittenen Styroporbl\u00f6cken ausgef\u00fcllt. Auf dieser Basis formte das Team die typische Schilfboot-Architektur, die anschlie\u00dfend von zahlreichen Helfern mit Schilfrollen und Seilen umwickelt wurde.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\u00a0Nach Abschluss der Arbeiten erfolgte das Auftakeln nach steinzeitlichen Vorbildern. Auch bei DILMUN S kam erneut die bei DILMUN IV entwickelte h\u00f6lzerne untere Schwerthalterung zum Einsatz. Der Stapellauf fand am Wangenheimer Stausee bei Gotha statt.<\/p>\n

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Erprobung und Fahrversuche<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Die ersten Erprobungen zeigten schnell, dass die DILMUN S ein au\u00dfergew\u00f6hnlich gelungenes Experimentalfahrzeug darstellt. Der kiellose Flo\u00dfk\u00f6rper erwies sich zwar als etwas instabiler als ein echtes Schilfboot, doch das Eigengewicht von rund einer Tonne sowie der Wasserballast erm\u00f6glichten \u2013 mit entsprechender Erfahrung \u2013 eine sehr gute Kontrolle.<\/p>\n

Der Styropork\u00f6rper erzeugt so viel Auftrieb, dass nur etwa 20 Zentimeter des Rumpfes eintauchen. Dadurch fehlt dem Boot ein ausgepr\u00e4gter Lateralplan, was bedeutet, dass es nicht sehr hoch am Wind segeln kann<\/span>. Die an Bug und Heck angebrachten Schwerter reichen nicht aus, um die Seitabdrift wie an einem echten Schilfboot zu kompensieren. In der Praxis erreicht DILMUN S daher meist etwa 90\u00b0 \u00fcber Grund.<\/p>\n

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Neue Segelkonzepte<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Seit 2021 experimentiert das Team zus\u00e4tzlich mit authentischen Dreieck-Quersegeln, wie sie aus Felsbildern in Ober\u00e4gypten, S\u00fcdspanien, auf Teneriffa und sogar in Kuba bekannt sind. Diese Takelung \u2013 ein fr\u00fcher Vorl\u00e4ufer des Lateinersegels \u2013 zeigte \u00fcberraschend gute aerodynamische Eigenschaften.<\/p>\n

Mit dieser Segelform erreicht DILMUN S rund 60\u00b0 am scheinbaren Wind. Bei guter Trimmung sind somit auch Kurse unter 90\u00b0 am wahren Wind m\u00f6glich. Diese Ergebnisse liefern eine plausible Erkl\u00e4rung daf\u00fcr, warum genau diese Segeltypen besonders h\u00e4ufig in der Felsbildkunst von Inselkulturen erscheinen: Sie erlauben eine deutlich bessere Navigation zwischen den Inselkan\u00e4len gegen den Wind.<\/p>\n

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Wende DILMUN S dt.:<\/strong><\/h4>\n

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Die ersten Tests mit dem eingefalteten Rahsegel wurden erstmals in Sa\u00dfnitz 2021 durchgef\u00fchrt. Sie f\u00fchrten zu erstaunlichen Beobachtungen, die uns motivierten ein neues und gr\u00f6\u00dferes Dreieck-Quersegel anzufertigen. Ein der wichtigsten neuen Erfahrungen war, dass die Handhabung aufgrund der fehlenden beiden Gro\u00dfschoten (wie beim Rahsegel) viel einfacher ist. Im Grunde genommen braucht es hier nur eine Person, die die Brassen bedient, und eine weitere f\u00fcr das untere einzelne Gro\u00dfschot. Damit konnten wir \u00e4hnlich elegant segeln, wie das die pr\u00e4dynastischen Feldbilder aus dem Wadi Khor-Es-Salam vor mehr als 5.000 Jahren zeigen. Es fiel mir schon sehr fr\u00fch auf, dass die Personen an Bord der Dreieck-Quersegler sehr locker und ungezwungen dargestellten wurden (Bild b). Die Felsbilder offenbaren auch, dass nur wenige Personen zur Steuerung der Segelfl\u00f6\u00dfe notwendig waren.<\/em><\/p>\n

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Fazit und Ausblicke<\/h3>\n

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Der Bau der DILMUN S erwies sich als voller Erfolg. Die Intentionen der Konstrukteure konnten vollst\u00e4ndig umgesetzt werden. Inzwischen haben Dutzende Vereinsmitglieder das Segeln mit einem vorzeitlichen Schilfboot erlernt. Die dauerhafte Verf\u00fcgbarkeit dieses Unikats machte es erstmals m\u00f6glich, auch komplexere Man\u00f6ver wie Aufschie\u00dfer, Ankerman\u00f6ver und pr\u00e4zises Abreffen unter Segeln zu trainieren.<\/p>\n

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Diese F\u00e4higkeiten erwiesen sich als entscheidend f\u00fcr sp\u00e4tere Expeditionen, insbesondere f\u00fcr ABORA IV, deren Crew aufgrund organisatorischer Verz\u00f6gerungen nur begrenzte Trainingszeit hatte. Ohne die intensiven \u00dcbungen mit der DILMUN S \u2013 unter anderem auf dem Geiseltalsee \u2013 h\u00e4tte sich der Start der ABORA-IV-Expedition um weitere ein bis zwei Wochen verz\u00f6gert.<\/p>\n

Trotz ihrer inzwischen \u00fcber zw\u00f6lfj\u00e4hrigen Einsatzzeit befindet sich die DILMUN S noch immer in sehr gutem Zustand. Sie bleibt damit ein zentrales Trainings- und Forschungsinstrument des ABORA-Teams \u2013 und wird voraussichtlich auch in den kommenden Jahren noch vielfach zum Einsatz kommen.<\/p>\n

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Norbi Kenterversuche am 08-05-2015 (kurz) dt.:<\/strong><\/h4>\n

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zur\u00fcckDILMUN S ein Regelbruch mit gro\u00dfem ErfolgErstellung eines Flo\u00dfes mit hoher Langlebigkeit als FunktionsreplikL\u00e4nge 6 m, Breite 2 m, Gewicht 1,8 t, Segelfl\u00e4che ca. 25 m\u00b2Moderne Materialien aus Holz, Styropor und Schilfmatten als Schwimmk\u00f6rperGute Kurse am Wind (ca. 80\u00b0)Ostsee, Mittelmeer, Geiseltalsee und Wangenheimer StauseeSensation auf Geiseltalsee:ZielsetzungNach dem Erfolg von DILMUN IV und angesichts noch ausstehender […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1816","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nDilmun S - Mission Abora<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"DILMUN S war ein langlebiges Schilfboot-Replikat, das archaische Segeleigenschaften f\u00fcr Trainings- und Experimentzwecke bot.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/abora.eu\/en\/dilmun-s\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dilmun S - 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