{"id":2053,"date":"2026-01-20T12:25:34","date_gmt":"2026-01-20T12:25:34","guid":{"rendered":"https:\/\/abora.neu.cm-rz.de\/?page_id=2053"},"modified":"2026-03-26T12:56:22","modified_gmt":"2026-03-26T12:56:22","slug":"dilmun-1","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/abora.eu\/en\/dilmun-1\/","title":{"rendered":"DILMUN I"},"content":{"rendered":"

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zur\u00fcck<\/p>\n

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DILMUN I<\/h2>\n

Der erste Gro\u00dfsegler<\/h3>\n

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Erstes<\/span> gro\u00dfes Schilfboot zum Jubil\u00e4um der RA II Expedition von Thor Heyerdahl<\/p>\n

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L\u00e4nge 14 m, Breite 4 m, Gewicht 8 t, Segelfl\u00e4che ca. 20 m\u00b2<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Material“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Europ\u00e4isches Schilfrohr<\/p>\n

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Nur Vorwindkurse<\/p>\n

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Ostsee mit Greifswalder Bodden<\/p>\n

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Zielsetzung<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Nach der politischen Wende der Jahre 1989\/1990 fiel der sogenannte Eiserne Vorhang<\/em> \u2013 nicht nur f\u00fcr politische Gefangene im Ostblock, sondern auch f\u00fcr viele Freigeister. Zwei von ihnen waren Cornelia Lorenz und Dominique G\u00f6rlitz, beide Studenten der Biologie und Sportwissenschaften. Sie lernten sich im Umfeld von Vortr\u00e4gen kennen, die Dominique gemeinsam mit weiteren Sportstudenten seiner Seminargruppe hielt.<\/p>\n

Noch im Jahr 1990 entstand die gemeinsame Idee, anl\u00e4sslich des 20. Jahrestages der RA-II-Expedition von Thor Heyerdahl ein baugleiches Schilfboot zu errichten. Ziel war es, erste praktische Erfahrungen in der Besegelung von Schilfbooten zu sammeln und die theoretischen Annahmen Heyerdahls unter eigenen Bedingungen zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

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Bereits w\u00e4hrend ihres Studiums hatten beide erkannt, dass die Besiedlung der Mittelmeerinseln lange vor den Hochkulturen der Sumerer und \u00c4gypter begonnen haben musste. Daraus folgte zwangsl\u00e4ufig die Frage, ob steuerf\u00e4hige Schilfsegler bereits deutlich fr\u00fcher existierten. Das Heyerdahl-Jubil\u00e4um bot eine einmalige Gelegenheit, Aufmerksamkeit, Unterst\u00fctzung und \u00d6ffentlichkeit f\u00fcr ein solches Experiment zu gewinnen.<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich war geplant, die DILMUN I auf dem Wangenheimer Stausee bei Gotha zu erproben. Kurz vor Beginn untersagte jedoch der Sporthistoriker Prof. Willy Schr\u00f6der dieses Vorhaben. Gleichzeitig unterst\u00fctzte er die beiden Studenten mit Rat und Tat und vermittelte sie an seine fr\u00fchere Wirkungsst\u00e4tte, die Universit\u00e4t Greifswald. Dort wurden sie an der Marineschule Greifswald offen empfangen \u2013 in unmittelbarer N\u00e4he des damaligen Segelschulschiffes der DDR, der SS Wilhelm Pieck (heute SS Greif<\/em>).<\/p>\n

Die Expedition wurde erstmals vom ZDF mit der Redaktion \u201eDrehscheibe\u201c aufwendig dokumentiert.<\/p>\n

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Der Bau<\/h3>\n

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Mit Unterst\u00fctzung des Leiters des Gothaer Kulturbundes erhielten Lorenz und G\u00f6rlitz eine Sondergenehmigung zur Ernte des Schilfs aus dem Siebleber Teich. Gemeinsam mit Jenaer Studenten und ehemaligen Schulfreunden von Dominique wurden mehrere Hektar Schilfrohr geschnitten.<\/p>\n

Das verwendete europ\u00e4ische Schilf geh\u00f6rt zu den S\u00fc\u00dfgr\u00e4sern (Poaceae) und war im Altertum kein klassisches Material f\u00fcr den Bootsbau \u2013 im Gegensatz zu <\/span>Papyrus oder Totora. \u00a0Dennoch entschieden sich die Studenten bewusst f\u00fcr dieses Material, um dessen Schwimmf\u00e4higkeit und Haltbarkeit experimentell zu testen.<\/p>\n

Der Bau des Schilfbootes dauerte rund sieben Wochen. Der Bootsk\u00f6rper war etwa 14 m lang, vier Meter breit und etwa einen Meter dick. Anschlie\u00dfend wurde das Fahrzeug in Greifswald von den unerfahrenen Schiffsbauern weitere vier Wochen lang aufgetakelt. Anfang September 1990 erfolgte schlie\u00dflich der Stapellauf. Nach Angaben der Greifswalder Hafenbeh\u00f6rde war die DILMUN I eines der letzten Schiffe, das noch unter der Flagge der DDR getauft wurde, da\u00a0am 3. Oktober 1990 die staatliche Einheit Deutschlands vollzogen wurde.<\/p>\n

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Die Erste Seereise<\/h3>\n

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Die geplante Route sollte von Greifswald aus gegen den Uhrzeigersinn einmal um die Insel R\u00fcgen f\u00fchren. Doch bereits Anfang September setzten ungew\u00f6hnlich fr\u00fch die ersten Herbstst\u00fcrme ein.<\/p>\n

Am 13. September 1990 war es dennoch so weit: Zum ersten Mal wurden auf einem Binnenmeer die Segel gesetzt. Ohne praktische Segelerfahrung, jedoch mit theoretischem Wissen \u00fcber Segelphysik und Hydrodynamik, nahm die DILMUN I Kurs auf das sogenannte \u201eGelbe Ufer\u201c in Richtung R\u00fcgen.<\/p>\n

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Anfangs herrschten g\u00fcnstige Wetterbedingungen, doch nach etwa zwei Stunden \u00e4nderte sich die Situation schlagartig. Auf H\u00f6he der Stralsunder Stra\u00dfe trafen Winde aus Westen und Nordosten aufeinander. Bei Windst\u00e4rke 6 entstand eine ausgepr\u00e4gte Kreuzsee, die den unerfahrenen Binnenschiffern aus Th\u00fcringen alles abverlangte.<\/p>\n

Mit zunehmender Windst\u00e4rke wurde das Boot immer luvgieriger und drehte sich schlie\u00dflich quer zum Wind. Da am Heck keine Schwerter angebracht waren, bestand keine M\u00f6glichkeit mehr, den Schilfsegler auf einen Vorwindkurs zur\u00fcckzuf\u00fchren. Nach R\u00fccksprache mit einem erfahrenen Greifswalder Skipper entschied man sich, das erste Gro\u00dfexperiment abzubrechen.<\/p>\n

Nach rund zehn Wochen Bauzeit und lediglich f\u00fcnf bis sechs Stunden unter Segel war der Traum von der Umrundung R\u00fcgens vorerst beendet.<\/p>\n

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Trotz des vorzeitigen Abbruchs brachte DILMUN I entscheidende Erkenntnisse. Das europ\u00e4ische Schilf erwies sich erneut als hochgradig schwimmf\u00e4hig, und der in Gotha gefertigte Flo\u00dfk\u00f6rper zeigte sich selbst unter rauen Bedingungen als au\u00dferordentlich stabil. Auch eine Kreuzsee bei Windst\u00e4rke 6 konnte dem Schilfboot strukturell nichts anhaben.<\/p>\n

Eine Beobachtung sollte jedoch von besonderer Bedeutung werden: Die DILMUN I\u00a0drehte sich nicht ausschlie\u00dflich auf einen reinen Vorwindkurs, sondern gelangte zeitweise quer zum Wind. Dies deutete darauf hin, dass Schilfboote \u2013 unter bestimmten Bedingungen \u2013 m\u00f6glicherweise Halbwindkurse erreichen k\u00f6nnen. Eine Annahme, die selbst Thor Heyerdahl stets bezweifelt hatte.<\/p>\n

Zwar trieb auch die DILMUN I letztlich \u2013 \u00e4hnlich wie RA I und RA II \u2013 weitgehend steuerlos in Richtung der Ostk\u00fcste R\u00fcgens. Doch dieses fr\u00fche Experiment lieferte erste Hinweise, dass dieses Verhalten unter kontrollierten Bedingungen technisch nutzbar sein k\u00f6nnte.<\/p>\n

Diese Erkenntnis lie\u00df Dominique G\u00f6rlitz nicht mehr los.<\/p>\n

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Fazit des ersten Experiments<\/h3>\n

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Konsequenzen und Ausblick<\/h3>\n

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Als direkte Folge des DILMUN-I-Projektes reisten Cornelia Lorenz und Dominique G\u00f6rlitz 1992 f\u00fcr elf Wochen nach \u00c4gypten. Dort machten sie zwei deutsche Arch\u00e4ologen erstmals auf die pr\u00e4dynastische Negada-Kultur aufmerksam.<\/p>\n

Auf Exkursionen ins Wadi Hammamat und durch intensive Recherchen zur Negada-Kultur in der Staatsbibliothek Leipzig stie\u00dfen sie schlie\u00dflich auf pr\u00e4historische Felsbilder von Schilfbooten. An Bug und Heck dieser Darstellungen entdeckte G\u00f6rlitz einfache Striche, die er als primitive Kiel- bzw. Seitenschwerter interpretierte \u2013 ein Befund, der zuvor unbeachtet geblieben war.<\/p>\n

Damit war die Idee f\u00fcr ein neues DILMUN-Boot geboren. Wieder sollte es nahe Gotha entstehen \u2013 doch dieses Mal sollten die neu identifizierten Strukturen systematisch getestet werden. Der Wangenheimer Stausee sollte nun endlich zum Experimentierfeld werden.<\/p>\n

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zur\u00fcckDILMUN I Der erste Gro\u00dfseglerErstes gro\u00dfes Schilfboot zum Jubil\u00e4um der RA II Expedition von Thor HeyerdahlL\u00e4nge 14 m, Breite 4 m, Gewicht 8 t, Segelfl\u00e4che ca. 20 m\u00b2Europ\u00e4isches SchilfrohrNur VorwindkurseOstsee mit Greifswalder BoddenZielsetzungNach der politischen Wende der Jahre 1989\/1990 fiel der sogenannte Eiserne Vorhang \u2013 nicht nur f\u00fcr politische Gefangene im Ostblock, sondern auch f\u00fcr […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-2053","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nDILMUN I - Mission Abora<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"DILMUN I pr\u00fcfte die Besegelung und Praxistauglichkeit von Thor Heyerdahls RA-II mit einem nachgebauten Schilfboot.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/abora.eu\/en\/dilmun-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DILMUN I - 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