{"id":2084,"date":"2026-01-20T13:14:10","date_gmt":"2026-01-20T13:14:10","guid":{"rendered":"https:\/\/abora.neu.cm-rz.de\/?page_id=2084"},"modified":"2026-03-26T13:13:43","modified_gmt":"2026-03-26T13:13:43","slug":"dilmun-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/abora.eu\/en\/dilmun-2\/","title":{"rendered":"DILMUN II"},"content":{"rendered":"

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zur\u00fcck<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

DILMUN II<\/h2>\n

Das erste Schilfboot mit Seitenschwertern<\/strong><\/h3>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_4,1_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||-100px||false|false“ custom_margin_tablet=“||0px||false|false“ custom_margin_phone=“||0px||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/DSC_0366-1-scaled.webp“ title_text=“DSC_0366″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“108%“ width_tablet=“108%“ width_phone=““ width_last_edited=“on|phone“ max_width=“200%“ custom_margin_tablet=“||||false|false“ custom_margin_phone=“||||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|tablet“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/1993.png“ title_text=“1993″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ transform_scale_tablet=““ transform_scale_phone=““ transform_scale_last_edited=“on|phone“ transform_translate=“0px|-150px“ transform_translate_tablet=“0px|-150px“ transform_translate_phone=“0px|-97px“ transform_translate_last_edited=“on|phone“ transform_translate_linked=“off“ transform_rotate_tablet=““ transform_rotate_phone=““ transform_rotate_last_edited=“on|phone“ transform_skew_tablet=““ transform_skew_phone=““ transform_skew_last_edited=“on|phone“ transform_origin_tablet=““ transform_origin_phone=““ transform_origin_last_edited=“on|phone“ transform_styles_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“||0px||false|false“ transform_styles_tablet=““ transform_styles_phone=““ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Ziel“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Erlernen der Seitenschwert-Segeltechnik<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Gr\u00f6\u00dfe“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

L\u00e4nge 6 m, Breite 2 m, Gewicht 1 t, Segelfl\u00e4che ca. 20 m\u00b2<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Material“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Europ\u00e4isches Schilfrohr<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Segelf\u00e4higkeit“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Erstmals Kurse halb am Wind (90\u00b0)<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Einsatzgebiet“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“|30px||30px|false|true“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Wangenheimer Stausee nahe Gotha\/Th\u00fcringen<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=““ custom_margin_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“||||false|false“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ make_equal=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ module_class=“vertikal-zentrieren“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Zielsetzung<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

DILMUN II entstand als direkte Konsequenz aus den Erfahrungen mit DILMUN I. Der vorzeitige Abbruch des ersten Gro\u00dfexperiments hatte trotz aller Entt\u00e4uschung eine zentrale Erkenntnis geliefert: Schilfboote reagieren differenzierter auf Wind und Welle, als bislang angenommen. Insbesondere die Beobachtung, dass sich die DILMUN I zeitweise quer zum Wind ausrichtete, stellte das bis dahin vorherrschende Dogma infrage, wonach Schilfboote ausschlie\u00dflich auf reinen Vorwindkursen man\u00f6vrierf\u00e4hig seien.<\/p>\n

Ziel von DILMUN II war es daher, diese Beobachtungen systematisch zu \u00fcberpr\u00fcfen. Im Mittelpunkt stand die Frage, ob sich durch einfache konstruktive Erg\u00e4nzungen am Rumpf <\/span>\u2013 insbesondere durch steuernde Kielschwerter \u2013eine kontrollierte Kursf\u00fchrung erm\u00f6glichen lie\u00dfe. Grundlage hierf\u00fcr bildeten neu gewonnene arch\u00e4ologische Hinweise aus \u00c4gypten, die auf bislang \u00fcbersehene Steuerhilfen an pr\u00e4historischen Schilfbooten hindeuteten.<\/p>\n

Das Experiment wurde erstmals vom MDR dokumentiert. Au\u00dferdem fertigte die Redakteurin der Th\u00fcringer Allgemeinen<\/span> Claudia Klinger eine umfassende Fotostrecke \u00fcber die Phasen des Experiments in Schwarzwei\u00df an.<\/p>\n

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Arch\u00e4ologischer Impuls<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

W\u00e4hrend ihrer \u00c4gyptenreise im Jahr 1992 waren Dominique G\u00f6rlitz und Cornelia Lorenz auf die pr\u00e4dynastische Negada-Kultur aufmerksam gemacht worden. Besonders auf Felsbildern aus dem Wadi Hammamat (Ober\u00e4gypten) zeigten sich Darstellungen von Schilfbooten, an deren Bug- und Heckpartien einfache Strichmarkierungen erkennbar waren.<\/p>\n

G\u00f6rlitz interpretierte diese Zeichen nicht als rein dekorative Elemente, sondern als Hinweise auf primitive Kiel- oder Seitenschwerter, die der Stabilisierung und Steuerung dienten. Diese Hypothese widersprach der g\u00e4ngigen Lehrmeinung, nach der pr\u00e4historische Schilfboote als weitgehend steuerlos galten.<\/p>\n

DILMUN II sollte diese Annahme nun experimentell \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

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Bau und technische Neuerungen<\/h3>\n

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Der Bau von DILMUN II erfolgte erneut nahe Gotha, wobei die Erfahrungen aus den Vorexperimenten von der DILMUN I gezielt einflossen. Der Rumpf blieb in seiner Grundform einem klassischen Schilfflo\u00df treu. In nur zweiw\u00f6chiger Bauzeit bauten die Crew einen sechs Meter langen und etwa 1 t schweren Flo\u00dfk\u00f6rper. Dieser wurde erstmal nach vor\u00e4gyptischen Felsbildern aufgetakelt.<\/p>\n

Zentrale Neuerung waren einfach konstruierte Kiel- bzw. Seitenschwerter, die an Bug und Heck angebracht wurden \u2013 in direkter Anlehnung an die pr\u00e4dynastischen Felsbilddarstellungen Ober\u00e4gyptens. Erg\u00e4nzend wurden Mastposition und Segelgr\u00f6\u00dfe bewusster aufeinander abgestimmt, um den Einfluss von Winddruck und Lateralwiderstand besser kontrollieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ziel war nicht Perfektion, sondern ein Experiment: DILMUN II verstand sich ausdr\u00fccklich als schwimmendes Versuchslabor.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row make_equal=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Erprobung und Fahrversuche<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Der Bau von DILMUN II erfolgte erneut nahe Gotha, wobei die Erfahrungen aus den Vorexperimenten von der DILMUN I gezielt einflossen. Der Rumpf blieb in seiner Grundform einem klassischen Schilfflo\u00df treu. \u00a0In nur zweiw\u00f6chiger Bauzeit bauten die Crew einen sechs Meterlangen und etwa 1 t schweren Flo\u00dfk\u00f6rper. Dieser wurde erstmal nach vor\u00e4gyptischen Felsbildern aufgetakelt.<\/o:p><\/p>\n

Zentrale Neuerung waren einfach konstruierte Kiel- bzw. Seitenschwerter, die an Bug und Heck angebracht wurden. In Verbindung mit einer bewussteren Abstimmung von Mastposition und Segelgr\u00f6\u00dfe lie\u00df sich der Einfluss von Winddruck und Lateralwiderstand deutlich besser kontrollieren.\u00a0Das Wangenheimer DILMUN II Projekt best\u00e4tige damit zwei Jahre nach der Entdeckung jener bis dato unbekannten Felsbilddarstellungen in Ober\u00e4gypten die unglaubliche Segel- und Man\u00f6vrierbarkeit von besegelten Schilfbooten. Gleichzeitig erf\u00fcllte sich die \u201eProphezeiung\u201c eines jungen \u00c4gyptologen aus Kairo (1992), sich von den klassischen Thesen Thor Heyerdahls zu distanzieren und neue Quellen in Betracht zu ziehen.<\/p>\n

Die auf dem nur rund 60 ha gro\u00dfen Stausee in der Mitte Th\u00fcringens gewonnenen Erfahrungen sollten f\u00fcr seine sp\u00e4teren Forschungen von gro\u00dfer Bedeutung werden:
\u201eF\u00fcr meine sp\u00e4teren Forschungen sollte diese Erfahrung sehr wichtig werden, denn die Hinterlassenschaften der pr\u00e4dynastischen Negade-Kulturen (3.900\u20133.100 v. Chr.) sollten mich 30 Jahre sp\u00e4ter v\u00f6llig unerwartet auf dem Atlantik einholen \u2026\u201c (-> Kanaren<\/a> & Kuba-Projekt<\/a>). Erstmals wurden bei DILMUN II die Mastposition und die Segelgr\u00f6\u00dfe bewusster aufeinander abgestimmt, um den Einfluss von Winddruck und Lateralwiderstand besser kontrollieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ziel war nicht Perfektion, sondern das Experiment: DILMUN II verstand sich ausdr\u00fccklich als schwimmendes Versuchslabor.<\/o:p><\/i><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/DSC_0368-3-scaled.webp“ title_text=“DSC_0368″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“99%“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Sayala_Repro_2-1.webp“ title_text=“Sayala_Repro_2″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“114%“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Bedeutung innerhalb der DILMUN-Reihe<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Mit DILMUN II vollzog sich ein entscheidender Schritt: Aus einem mutigen, aber weitgehend intuitiven Experiment wurde eine gezielte, hypothesengeleitete Versuchsanordnung. Die Erkenntnisse aus DILMUN II bildeten die technische Grundlage f\u00fcr alle weiteren Schilfbootprojekte von Dominique G\u00f6rlitz.<\/p>\n

Erstmals wurde deutlich, dass:<\/p>\n

    \n
  • pr\u00e4historische Schilfboote steuerf\u00e4hig sein k\u00f6nnen,<\/li>\n
  • einfache konstruktive Mittel ausreichen, um Halbwind- und Am-Wind-Kurse zu erm\u00f6glichen,<\/li>\n
  • und viele traditionelle Annahmen \u00fcber fr\u00fche Seefahrt einer Neubewertung bed\u00fcrfen.<\/li>\n<\/ul>\n

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    DILMUN II markiert damit den \u00dcbergang von der Beobachtung zur Erkenntnis \u2013 und \u00f6ffnete den Weg f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere, k\u00fchnere Experimente. Der logische Schritt bestand nun darin, dass noch gut intakte Schilffahrzeug zu konservieren, mit einer Lage neuem Schilf zu erweitern und ein Jahr sp\u00e4ter erneut auf der Ostsee zu testen. Durch den ersten Erfolg von DILMUN II traute sich G\u00f6rlitz Kontakt mit der Organisation der Kieler Woche aufzunehmen, die ihn und seine Crew tats\u00e4chlich 1994 zur 100. Kieler Woche in den Olympiahafen Schilksee einluden<\/span>.<\/p>\n

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    zur\u00fcckDILMUN II Das erste Schilfboot mit SeitenschwerternErlernen der Seitenschwert-SegeltechnikL\u00e4nge 6 m, Breite 2 m, Gewicht 1 t, Segelfl\u00e4che ca. 20 m\u00b2Europ\u00e4isches SchilfrohrErstmals Kurse halb am Wind (90\u00b0)Wangenheimer Stausee nahe Gotha\/Th\u00fcringenZielsetzungDILMUN II entstand als direkte Konsequenz aus den Erfahrungen mit DILMUN I. Der vorzeitige Abbruch des ersten Gro\u00dfexperiments hatte trotz aller Entt\u00e4uschung eine zentrale Erkenntnis geliefert: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-2084","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nDILMUN II - Mission Abora<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"DILMUN II untersuchte Schilfboote mit Seitenschwertern und pr\u00fcfte erstmals ihre kontrollierte Steuerbarkeit bei Wind und Wellen.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/abora.eu\/en\/dilmun-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DILMUN II - 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