{"id":2086,"date":"2026-01-20T13:14:25","date_gmt":"2026-01-20T13:14:25","guid":{"rendered":"https:\/\/abora.neu.cm-rz.de\/?page_id=2086"},"modified":"2026-03-26T13:17:32","modified_gmt":"2026-03-26T13:17:32","slug":"dilmun-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/abora.eu\/en\/dilmun-3\/","title":{"rendered":"DILMUN III"},"content":{"rendered":"

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zur\u00fcck<\/p>\n

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DILMUN III<\/h2>\n

Erstes Kreuzen gegen den Wind<\/h3>\n

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Verbessern der Seitenschwert-Segeltechnik<\/p>\n

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L\u00e4nge 6 m, Breite 2 m, Gewicht 1,5 t, Segelfl\u00e4che ca. 20 m\u00b2<\/p>\n

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Europ\u00e4isches Schilfrohr<\/p>\n

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Erstmals Kurse am Wind (ca. 70\u00b0 am scheinbaren Wind)<\/p>\n

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Ostsee an der Kieler F\u00f6rde, Schilksee<\/p>\n

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Zielsetzung<\/h3>\n

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DILMUN III markierte den entscheidenden \u00dcbergang von der kontrollierten Binnenwasser-Erprobung zur offenen Seefahrt. Nach den erfolgreichen Fahrversuchen mit Seitenschwertern auf dem Wangenheimer Stausee bestand das Ziel nun darin, die neu gewonnenen Erkenntnisse unter realen maritimen Bedingungen zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

Im Mittelpunkt stand erstmals die zentrale Frage, ob ein Schilfboot mit einfachen, arch\u00e4ologisch belegten Steuerhilfen nicht nur Halbwindkurse, sondern auch ein aktives Kreuzen gegen den Wind bew\u00e4ltigen kann. Damit sollte eine der grundlegendsten Annahmen der Schiffsarch\u00e4ologie \u00fcberpr\u00fcft werden: die These, dass vorgeschichtliche Schilfboote ausschlie\u00dflich auf Vorwind- oder Driftfahrten beschr\u00e4nkt gewesen seien.<\/p>\n

Das Experiment wurde erstmals von SAT1 dokumentiert.<\/p>\n

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Vorbereitung und Weiterentwicklung<\/h3>\n

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Als Grundlage diente das noch gut erhaltene Boot von DILMUN II, das zun\u00e4chst konserviert und anschlie\u00dfend im Heimatort von Dominique G\u00f6rlitz in<\/span> Hochheim mit einer zus\u00e4tzlichen Schilflage verst\u00e4rkt wurde. Ziel war es, die strukturelle Stabilit\u00e4t f\u00fcr den Einsatz auf See zu erh\u00f6hen, ohne die bew\u00e4hrte Rumpfform wesentlich zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Die Seitenschwerter wurden in ihrer Position und Handhabung weiter optimiert. Insbesondere die Erfahrungen aus den Fahrversuchen am Stausee \u2013 das konsequente Stecken der Schwerter auf der Leeseite \u2013 flossen nun gezielt in die Vorbereitung ein. Mastposition, Segelprofil und Trimm wurden erstmals bewusst als zusammenh\u00e4ngendes System betrachtet.<\/p>\n

DILMUN III war damit kein improvisiertes Experiment mehr, sondern das Ergebnis eines lernenden Entwicklungsprozesses.<\/p>\n

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Erprobung auf der Ostsee<\/h3>\n

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Die Gelegenheit zur ersten gro\u00dfen Bew\u00e4hrungsprobe bot sich im Jahr 1994, als Dominique G\u00f6rlitz und seine Crew zur 100. Kieler Woche eingeladen wurden. Der Olympiahafen Schilksee wurde zum Ausgangspunkt f\u00fcr die ersten Hochseeversuche eines DILMUN-Schilfbootes.<\/p>\n

Die Ostsee stellte das Experiment vor v\u00f6llig neue Herausforderungen: wechselnde Windrichtungen, kabbelige See, starke Str\u00f6mungen und reger Schiffsverkehr. Doch gerade unter diesen Bedingungen zeigte sich das Potenzial der neuen Konstruktion.<\/p>\n

Erstmals gelang es, das Schilfboot kontrolliert gegen den Wind zu kreuzen. Durch wiederholtes Wenden und gezieltes Setzen der Seitenschwerter konnte DILMUN III H\u00f6he gewinnen \u2013 ein Man\u00f6ver, das bis dahin mit Schilfbooten als praktisch unm\u00f6glich galt. Besonders eindrucksvoll war, dass bei Starkwind (Windst\u00e4rke 7) die Wasserschutzpolizei die Experimentatoren auf ihrer<\/span> Fahrt in Richtung Strande stoppten und zur\u00fcck nach Schilksee schickten. Auf der R\u00fcckfahrt passierten sie eine F\u00e4hre auf der im Heck eine Fahne die Windrichtung anzeigte. Ein Feuerwehrmann aus Frankfurt\/a.M. filmte die Seebegegnung. Auf dem H8-Band konnte G\u00f6rlitz nach der Kieler Woche erkennen, wie erstaunlich hoch am Wind die DILMUN III zur\u00fcck nach Schilksee man\u00f6vrierte. Die Messungen an der Seekarte ergaben sp\u00e4ter einen Kurs um 70\u00b0 am scheinbaren Wind.<\/p>\n

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Ergebnisse und Erkenntnisse<\/h3>\n

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Dieses Ergebnis h\u00e4tte sich G\u00f6rlitz am Beginn seiner DILMUN-Arbeiten nicht vorstellen k\u00f6nnen. Nach dem Lesen der Heyerdahl B\u00fccher und den Vorexperimenten mit DILMUN I & II waren Halbwindkurse das geglaubte Optimum, was besegelte Schilfboote im Stande waren. Die DILMUN III hatte erstmals gezeigt, dass das Paradigma der Arch\u00e4ologen nicht stimmte, dass jungsteinzeitliche Kolonisten nur im angeblichen Schutz der <\/span>K\u00fcste von Anlegestelle zu Anlegestelle auf Vorwindkursen man\u00f6vrierten.<\/p>\n

DILMUN III lieferte einen experimentellen Durchbruch. Erstmals konnte unter realen Seebedingungen gezeigt werden, dass:<\/p>\n