{"id":2102,"date":"2026-01-20T13:52:33","date_gmt":"2026-01-20T13:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/abora.neu.cm-rz.de\/?page_id=2102"},"modified":"2026-03-26T13:44:06","modified_gmt":"2026-03-26T13:44:06","slug":"einbaeume","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/abora.eu\/en\/einbaeume\/","title":{"rendered":"Einb\u00e4ume"},"content":{"rendered":"

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zur\u00fcck<\/p>\n

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Einbaum-Experimente –<\/h2>\n

Zwischen DILMUN III und ABORA I<\/h2>\n

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Erfahrungen mit besegelten Einb\u00e4umen<\/p>\n

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L\u00e4nge 6 m, Breite 0,5 m, Gewicht 150 kg, Segelfl\u00e4che ca. 4 m\u00b2<\/p>\n

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Europ\u00e4ische Pappel und Fichte<\/p>\n

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Kurse bis halb am Wind (90\u00b0)<\/p>\n

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Wangenheimer Stausee, Ostsee am Greifswalder Bodden und Fl\u00fcsse<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||10px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Norbi Einbaumsegeln<\/strong> 1996 dt.:<\/h4>\n

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Einbaum- und Pirogenexperimente\u00a0<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Nach DILMUN III und dem Ausscheiden von Dominique G\u00f6rlitz aus der Friedrich-Schiller-Universit\u00e4t Jena wurden die experimentellen Forschungen nicht beendet, sondern in neuer Form fortgesetzt. Mit der Neuanstellung als Lehrer in Chemnitz verlagerte sich der Schwerpunkt der praktischen Experimente in den schulischen Bereich.<\/p>\n

Gemeinsam mit Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fclern des Alexander-von-Humboldt-Gymnasiums Chemnitz entstanden zwischen 1995 und 1996 im damaligen Schulbiologiezentrum Chemnitz (heute Botanischer Garten Chemnitz) zwei gro\u00dfe Einb\u00e4ume. Ziel war es, neben dem Schilfboot einen zweiten archetypischen Schiffstyp experimentell zu untersuchen: den Einbaum, der weltweit zu den \u00e4ltesten Wasserfahrzeugen der Menschheit z\u00e4hlt.<\/p>\n

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Bau und Weiterentwicklung<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Der gr\u00f6\u00dfere der beiden Einb\u00e4ume wurde 1996 durch das Aufsetzen von Planken zu einem erweiterten Einbaum (Piroge) umgebaut. Damit konnten erstmals konstruktive \u00dcbergangsformen zwischen einfachem Einbaum und komplexeren Bootstypen praktisch erprobt werden.<\/p>\n

Beide Wasserfahrzeuge wurden:<\/p>\n

    \n
  • mit einfachen Schilfsegeln ausgestattet,<\/li>\n
  • durch Doppelausleger stabilisiert,<\/li>\n
  • und zus\u00e4tzlich mit einfachen Seitenschwertern versehen.<\/li>\n<\/ul>\n

    Wie bereits bei den DILMUN-Projekten stand auch hier die Frage im Mittelpunkt, welchen Einfluss Kiel- bzw. Seitenschwerter auf die Gegenwind- und Halbwindf\u00e4higkeit fr\u00fcher Wasserfahrzeuge haben k\u00f6nnten.<\/p>\n

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    Erprobung auf Binnengew\u00e4ssern und der Ostsee<\/h3>\n

    [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

    F\u00fcr die Seetests erhielten G\u00f6rlitz und seine Sch\u00fcler \u2013 wie schon zuvor \u2013 Quartier an einer befreundeten Marineschule an der Ostsee. Dort wurden sowohl der einfache Einbaum als auch die Piroge systematisch erprobt.<\/p>\n

    Auf Fl\u00fcssen und Binnenseen erwiesen sich beide Fahrzeuge als ausgesprochen fahrtauglich. Die Doppelausleger fungierten dabei als wirksamer \u201eKielersatz\u201c und erm\u00f6glichten auch ohne Seitenschwerter Kurse bis halb am scheinbaren Wind.<\/p>\n

    Jahre sp\u00e4ter wurde die Piroge zus\u00e4tzlich mit dem Segel der DILMUN I ausgestattet. Auf einem gro\u00dfen Stausee in Th\u00fcringen konnten mit Hilfe von Seitenschwertern erstmals stabile Halbwindkurse \u00fcber Grund erreicht werden.<\/p>\n

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    Grenzen der Seet\u00fcchtigkeit<\/h3>\n

    [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

    Die Ergebnisse auf der Ostsee fielen differenzierter aus. Als relativ kleines Binnenmeer besitzt sie<\/span> eine geringe Wellenl\u00e4nge\u00a0was fr\u00fche, offene Wasserfahrzeuge besonders stark beansprucht.<\/p>\n

      \n
    • Bereits ab Windst\u00e4rke 3\u20134 erwies sich der einfache Einbaum als nicht mehr seet\u00fcchtig. Die Crews kenterten regelm\u00e4\u00dfig.<\/li>\n
    • Die Piroge mit aufgesetzter Planke zeigte zwar eine deutlich h\u00f6here Stabilit\u00e4t, doch auch hier schlugen ab Windst\u00e4rke 5\u20136 die kurzen, steilen Wellen binnen kurzer Zeit \u00fcber die Reling.<\/li>\n
    • Auf gr\u00f6\u00dferen Gew\u00e4ssern mit l\u00e4ngeren Wellenabst\u00e4nden w\u00e4re die Piroge vermutlich seet\u00fcchtiger geblieben, doch unter Ostseebedingungen war der offene Rumpf ab Windst\u00e4rke 4 nicht mehr sicher einsetzbar.<\/li>\n<\/ul>\n

      [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ module_class=“vertikal-zentrieren“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/DSC_0167-1.webp“ title_text=“DSC_0167″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ make_equal=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Piroge-2-1.webp“ title_text=“Piroge 2″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ module_class=“vertikal-zentrieren“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

      Erkenntnisse und Bedeutung<\/h3>\n

      [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

      Diese Experimente machten deutlich, dass die Seet\u00fcchtigkeit vorgeschichtlicher Wasserfahrzeuge stets kontextabh\u00e4ngig betrachtet werden muss. Bootstyp, Revier, Wetter und Nutzungsszenario sind untrennbar miteinander verbunden. Diese Einsicht wurde zu einer Schl\u00fcsselerfahrung f\u00fcr alle sp\u00e4teren ABORA-Missionen.<\/p>\n

      Zugleich erlaubten die Vergleiche zwischen Flo\u00df, Einbaum und Piroge ein tieferes Verst\u00e4ndnis der wichtigsten Prototypen fr\u00fcher Seefahrt. W\u00e4hrend das Flo\u00df und der Einbaum als Sinnbilder der \u00e4ltesten Wasserfahrten gelten, zeigt der ethnologische Vergleich, dass Einb\u00e4ume und Pirogen \u2013 teils sogar mit Seitenschwertern \u2013 bis heute weltweit im Einsatz sind.<\/p>\n

      Die praktischen Vor- und Nachteile dieser Schiffstypen verschafften G\u00f6rlitz einen erheblichen Erfahrungsschatz, um vorgeschichtliche Wanderungs- und Seerouten realistischer einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

      [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

      P\u00e4dagogische und wissenschaftliche Ausblicke<\/h3>\n

      [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

      Parallel zu den praktischen Experimenten nahmen G\u00f6rlitz\u2019 Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fcler regelm\u00e4\u00dfig an den Wettbewerben \u201eJugend forscht\u201c teil. Dabei wurden mehrfach Landes- und Bundespreise erzielt \u2013 auch im Zusammenhang mit den sp\u00e4teren ABORA-I- und ABORA-II-Expeditionen.<\/p>\n

      Nach Abschluss der Referendarzeit wurden Dominique G\u00f6rlitz und Cornelia Lorenz in den Raum Leipzig versetzt. Am Gymnasium \u201eAm Breiten Teich\u201c konnte G\u00f6rlitz bereits 1996 eine neue Sch\u00fclerarbeitsgemeinschaft aufbauen. Gemeinsam mit ehemaligen Chemnitzer Gymnasiasten und neuen Sch\u00fclern aus Borna begann nur ein Jahr sp\u00e4ter der Bau von ABORA I.<\/p>\n

      [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

      Mit Unterst\u00fctzung der Eltern, regionaler Unternehmen und der Schulleitung wurde 1997 nahe Pegau bei Borna in Kooperation mit einem Landwirtschaftsbetrieb rund 18 Tonnen Chinaschilf geerntet, getrocknet und zu gro\u00dfen Schilfrollen geb\u00fcndelt.<\/p>\n

      Der \u00dcbergang vom Sch\u00fclerprojekt zur n\u00e4chsten Gro\u00dfexpedition war damit vollzogen. Ein entscheidender Impuls kam erneut von Thor Heyerdahl, der das Projekt aus der Ferne unterst\u00fctzte \u2013 sowie durch das erste Angebot von TERRA X \/ ZDF, die kommende Expedition filmisch zu begleiten.<\/p>\n

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      zur\u00fcckEinbaum-Experimente – Zwischen DILMUN III und ABORA IErfahrungen mit besegelten Einb\u00e4umenL\u00e4nge 6 m, Breite 0,5 m, Gewicht 150 kg, Segelfl\u00e4che ca. 4 m\u00b2Europ\u00e4ische Pappel und FichteKurse bis halb am Wind (90\u00b0)Wangenheimer Stausee, Ostsee am Greifswalder Bodden und Fl\u00fcsseNorbi Einbaumsegeln 1996 dt.:Einbaum- und Pirogenexperimente\u00a0Nach DILMUN III und dem Ausscheiden von Dominique G\u00f6rlitz aus der Friedrich-Schiller-Universit\u00e4t Jena […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-2102","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nEinb\u00e4ume - Mission Abora<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Zwischen DILMUN III & ABORA I wurden Einbaum-Experimente durchgef\u00fchrt, um die Praxistauglichkeit eines der \u00e4ltesten Wasserfahrzeuge zu testen.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/abora.eu\/en\/einbaeume\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Einb\u00e4ume - 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