[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ background_image=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Dilmun-vor-Pfahlbau-01-scaled.webp“ background_position=“top_center“ background_vertical_offset=“80%“ height=“463px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ background_image=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/map-2.webp“ background_size=“initial“ background_position=“top_right“ background_horizontal_offset=“-15%“ background_vertical_offset=“97%“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ title_text=“map“ sticky_enabled=“0″][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _dynamic_attributes=“link_option_url“ _module_preset=“default“ text_font=“librefranklin-semibold||||||||“ text_font_size=“18px“ link_option_url=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9saW5rX3VybF9wYWdlIiwic2V0dGluZ3MiOnsicG9zdF9pZCI6IjE4NDIifX0=@“ global_colors_info=“{}“ text_text_color__hover_enabled=“on|hover“ text_text_color__hover=“#FF9600″]<\/p>\n
zur\u00fcck<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
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Erprobung einer neuen unteren Schwerthalterung<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Gr\u00f6\u00dfe“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
L\u00e4nge 6 m, Breite 2 m, Gewicht 1,5 t, Segelfl\u00e4che ca. 20 m\u00b2<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Material“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Bolivianisches Totoraschilf<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Segelf\u00e4higkeit“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Hohe Kurse am Wind (ca. 70\u00b0 am scheinbaren Wind)<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“Einsatzgebiet“ image_icon_background_color=“#FFFFFF“ image_icon_width=“35px“ icon_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#FF9600″ header_font_size=“20px“ header_line_height=“1.5em“ body_text_color=“#000000″ body_font_size=“18px“ body_line_height=“1.6em“ background_color=“#FFFFFF“ custom_padding=“30px|30px|30px|30px|true|true“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ box_shadow_style=“preset1″ box_shadow_vertical=“14px“ box_shadow_spread=“7px“ box_shadow_color=“rgba(0,62,109,0.13)“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Ostsee, Nordsee, Bodensee, Wangenheimer Stausee<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|tablet“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
DILMUN IV entstand als direkte Konsequenz aus den Erfahrungen der Nordatlantikexpedition ABORA III. W\u00e4hrend die Projekte von DILMUN I bis ABORA III die grunds\u00e4tzliche Steuer- und Hochseetauglichkeit von Schilfbooten nachweisen konnten, offenbarte sich auf dem sturm- und wellenreichen Atlantik ein bislang untersch\u00e4tztes technisches Problem: die Dauerstabilit\u00e4t der unteren Schwerthalterungen.<\/p>\n
Bis dahin waren s\u00e4mtliche unteren Schwerthalterungen mit Seilschlingen befestigt und technisch aufwendig mit Seilen trianguliert. Diese L\u00f6sung hatte sich auf Binnengew\u00e4ssern, K\u00fcstenrevieren und sogar \u00fcber l\u00e4ngere Hochseestrecken bew\u00e4hrt. Unter den extremen Bedingungen des Nordatlantiks lockerten sich diese Verbindungen jedoch regelm\u00e4\u00dfig \u2013 meist nach 200 bis 300 Seemeilen. Die Folge waren notwendige Reparaturen auf offener See.<\/p>\n
Diese Instandsetzungen erwiesen sich als hochgef\u00e4hrlich: starker Seegang, das Rollen des Schiffes, Gischt und die exponierten Decksbalken machten jede Reparatur zu einem erheblichen Unfallrisiko. Die Erlebnisse auf ABORA III machten deutlich, dass f\u00fcr zuk\u00fcnftige Gro\u00dfexpeditionen eine grundlegend neue konstruktive L\u00f6sung erforderlich war.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/DSC_0441-1-scaled.webp“ title_text=“DSC_0441″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/DSC_0458-1-scaled.webp“ title_text=“DSC_0458″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|tablet“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Vor diesem Hintergrund setzten sich Dominique G\u00f6rlitz und Peter Schmolke gemeinsam mit erfahrenen Handwerkern \u2013 darunter Peter Usbeck u.a. \u2013 zusammen, um eine alternative Konstruktion zu entwickeln. G\u00f6rlitz hatte bereits l\u00e4nger die Idee einer h\u00f6lzernen unteren Schwerthalterung, doch erst die Erfahrungen auf dem Nordatlantik machten den Handlungsbedarf zwingend.<\/p>\n
Parallel dazu bestanden ab 2008\/2009 konkrete Planungen f\u00fcr eine zeitnahe ABORA-IV-Fortsetzungsmission. Erm\u00f6glicht wurden diese Ambitionen auch durch den neuen Sponsor Fred Olsen (Oslo), der noch kurz vor dem Start von ABORA III eine gr\u00f6\u00dfere Menge Geld <\/span>in ABORA III investierte. Aus den daraus entstandenen \u00dcbersch\u00fcssen beauftragte G\u00f6rlitz bereits 2008 den Bootsbauer Fermin Limachi mit dem Bau eines neuen 6 Meter langen und 2 Meter breiten Schilfbootes.<\/p>\n Das Boot wurde nach Deutschland exportiert und in den Holzbauwerken Gotha aufgetakelt \u2013 damit entstand ein weiteres Fahrzeug der DILMUN-Bauserie.<\/p>\n Die zentrale Innovation von DILMUN IV bestand in einer h\u00f6lzernen unteren Schwerthalterung. Die Befestigung im Rumpf erfolgte \u00fcber massive h\u00f6lzerne Spie\u00dfe, die zugleich die Funktion der oberen Decksbalken \u00fcbernahmen. Ziel war es, die seilbasierte Technik durch eine form- und kraftschl\u00fcssige Konstruktion zu ersetzen.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/P1110630-2.webp“ title_text=“P1110630″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/P1110632-1.webp“ title_text=“P1110632″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“100%“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|tablet“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/auf-Bodden-Hochformat-01-1.webp“ title_text=“auf Bodden Hochformat 01″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ transform_translate=“0px|32px“ transform_translate_linked=“off“ width=“104%“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Stapellauf von DILMUN IV erfolgte erneut am Wangenheimer Stausee bei Gotha. Bereits die ersten Segelt\u00f6rns zeigten eine deutlich verbesserte Handhabbarkeit des Bootes. Insbesondere die neue Schwerthalterung erwies sich als stabil und wartungsarm.<\/p>\n Die eigentliche Jungfernfahrt fand im Rahmen der Warnem\u00fcnder Woche 2009 statt. In Warnem\u00fcnde erhielt das ABORA-Team von der Hanse Sail Gesellschaft umfassende Unterst\u00fctzung und konnte vom Yachthafen Hohe D\u00fcne aus systematische Testfahrten durchf\u00fchren.<\/p>\n Der H\u00f6hepunkt der Erprobung war das Einsegeln gegen den Wind durch die enge Hafeneinfahrt. Die Crew, die \u00fcberwiegend aus erfahrenen Mitgliedern der ABORA-III-Expedition bestand, kreuzte innerhalb des Yachthafens bis direkt an die Anlegestelle. Dieser T\u00f6rn gilt bis heute als einer der besten und aussagekr\u00e4ftigsten der gesamten Projektgeschichte.<\/p>\n Er best\u00e4tigte nicht nur die Funktionalit\u00e4t eines nach Negada-Felsbildern ausgestatteten Schilfseglers, sondern dokumentierte auch eindrucksvoll, welches nautische Erfahrungsniveau das Team um Dominique G\u00f6rlitz in \u00fcber 20 Jahren experimenteller Forschung erreicht hatte.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/IMG_5804-1-scaled.webp“ title_text=“IMG_5804″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ width=“94%“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“on|tablet“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=“|40px||40px|false|true“ custom_padding_phone=“|20px||20px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_2_font_size=“30px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Das Hauptziel von DILMUN IV konnte auf den zahlreichen T\u00f6rns vollst\u00e4ndig erreicht werden. Die aus einfachen H\u00f6lzern konstruierte untere Schwerthalterung funktionierte zuverl\u00e4ssig \u2013 auch unter anspruchsvollen Bedingungen. Mehr noch: Als der Rumpf ein Jahr sp\u00e4ter erneut auf der Ostsee und dem Bodensee eingesetzt wurde und bereits erste Alterungserscheinungen wie Aufweichung und Schrumpfung zeigte, hielt die neue Konstruktion den Belastungen weiterhin stand.<\/p>\n Diese Ergebnisse untermauerten die zentrale Erkenntnis, dass sich das neue System auch f\u00fcr zuk\u00fcnftige Gro\u00dfexpeditionen eignet.\u00a0Der Schilfsegler wurde anschlie\u00dfend<\/span> aufwendig restauriert und steht heute in der Zentralwerkstatt Pf\u00e4nnerhall in Braunsbedra im Mittelpunkt der ABORA Sonderausstellung \u201eKam Kolumbus 15.000 Jahre zu sp\u00e4t?\u201c.\u00a0<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Hart-am-Wind-02-1-scaled.jpg“ title_text=“Hart am Wind 02″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/auf-Bodden-Querformat-05-1.webp“ title_text=“auf Bodden Querformat 05″ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_image src=“https:\/\/abora.eu\/wp-content\/uploads\/Eroeffnung-Abora-Ausstellung-Bb-1.webp“ title_text=“Er\u00f6ffnung Abora Ausstellung Bb“ show_in_lightbox=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\nErprobung und Fahrversuche<\/h3>\n
Fazit und Ausblick<\/h3>\n